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  • 英國考文垂大學教授/英國皇家特許工程師郭玥:英國高容量電池池制造風險規避
    發布時間:2019-11-20 11:16:36

    英國考文垂大學教授/英國皇家特許工程師郭玥:英國高容量電池池制造風險規避

    圖為國考文垂大學教授/英國皇家特許工程師郭玥作演講


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      11月15-17日,以“攜手·創新產業鏈未來”為主題的“第四屆動力電池應用國際峰會(CBIS2019)”在天津隆重召開,本屆峰會由中國化學與物理電源行業協會、電池中國網和天津力神電池股份有限公司聯合主辦。在“博弈:續航與安全”主題論壇上,英國考文垂大學教授/英國皇家特許工程師郭玥作了題為《英國高容量電池池制造風險規避》的精彩演講。

      近兩年英國電動車的銷量呈現出上升趨勢,雖然增速有所放緩但是前景非常樂觀。與此同時,在全球電動化的大趨勢下,發動機作為汽車的心臟,也需要經歷“換心”,而英國政府正面臨著一個非常嚴峻的問題:傳統內燃機的行業的從業人口和GDP占比非常多,汽車業轉型升級需要重新學習新的技能。因此,英國政府在兩年前發布了一個《未來產業報告》,將新能源汽車研發、生產作為第二個支柱型產業,從英國政府到地方政府制定了一系列的優惠條件、措施,同時,也鼓勵電池廠家、整車廠家進行相應的研發和生產。

      我們結合近年新能源汽車的發展趨勢及產業變化,對英國電動汽車市場占有量做了一個估計,并認為即使是在最悲觀的情景下,英國也需要至少4個大的動力電池生產線,樂觀的情況下則需要10個動力電池生產線。而目前,英國動力電池生產線只有1條(英國北部桑德蘭AESC),正在給尼桑供貨做配套,且去年已被中資機構收購。

      從英國政府的角度考慮,核心在于能否在英國本土生產電池,對英國今后汽車產業的良性以及長期的發展是起著決定性因素的。汽車產業轉型成功后,除現有的產業鏈的從業人員可解決再就業問題,還可額外創造出很多新的工作崗位,產生出更多的GDP。

      以英國的捷豹、路虎為例,目前均沒有像特斯拉一樣生產電芯的打算。英國政府也是看到了這個困境和問題,結合歐洲和英國的當地具體情況分析了一下,影響鋰電池工廠投資的決策因素到底是什么?

      隨著電芯生產集成化、自動化率越來越高,占電芯生產最主要生產成本的因素還在于原材料,按照英國的情況預計可占到52%,而英國恰恰有著非常深厚、完善的化工行業,原材料加工、原材料生產是他的優勢所在。

      英國《發達地電池挑戰計劃》自2017年公布到2021年共投入47億英鎊,預計明年春季正式投入使用,目前已規劃四條產線,分別是高容量、高功率密度的圓柱電芯和軟包電芯,方殼電芯則相對少一些。

      郭玥表示,近年正在嘗試將一些傳統或其他的領域里的技術,移植到電動車電池包的里面來,比如光纖。但做封裝的時候怎么封緊不漏液,不把光纖(玻璃絲)壓碎、粘到表面,保證目前不被腐蝕等,仍有很大的技術難度。郭玥認為,可把光纖等傳感器埋到電芯內部,通過非實時檢測,在發生事故時把信號通過BMS做采集和存儲,作為檢測的判斷依據。

      郭玥指出,將各個類型的傳感器埋到電芯內部,短期內受成本限制,不可能實現大規模量產。但做測試時,內部的電芯參數可以有效地縮短開發所需的時間,在電池外部,比如說測到電氣特性的時候,結合內部參數了解到一些機理以及機制,可以幫助我們更好、更快地開發下一代的產品,對于新產品的開發有著非常好的促進作用。


    稿件來源: 電池中國網
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