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  • 海外電池巨頭殺向磷酸鐵鋰電池領域
    發布時間:2021-10-09 15:39:50
    關鍵詞:磷酸鐵鋰電池

    磷酸鐵鋰的成本優勢和廣闊的市場前景,讓LG新能源和SKI也垂涎欲滴。


    國外市場,包括LG新能源、SKI、三星SDI和松下電池,過去主要以三元電池、四元電池為主要側重技術路線和方向。不過,隨著磷酸鐵鋰能量密度不斷提升,且經濟性更高,在特斯拉、大眾等國際頭部車企相繼對磷酸鐵鋰電池“示好”后,LG新能源和SKI紛紛表示將切入磷酸鐵鋰技術領域。

     

    10月5日,據路透社報道,SKI CEO透露,SKI正在考慮開發磷酸鐵鋰電池,“盡管其能量密度相較于三元電池較低,但是其在成本和熱穩定性等方面優勢明顯”。據悉,目前SKI主要生產的是中鎳、高鎳三元軟包電池,這類電池在能量密度上更有優勢,可以滿足車輛較長的續航里程。

     

    一個月前,LG新能源,也透露了將涉足磷酸鐵鋰技術領域。9月上旬,據外媒報道,LG化學的子公司LG新能源已經著手開發磷酸鐵鋰電池,新產品預計將在2022年進行試生產。

     

    據悉,LG新能源已經在其位于韓國大田(Daejeon)的電池實驗室內開發磷酸鐵鋰電池,新產品將采用軟包形式,LG新能源計劃最早在明年建立一條試生產線。

     

    盡管是全球第二大動力電池生產商,截至目前,LG新能源仍是一直專注于NCM、NCMA等三元和四元材料的動力電池技術路線研發,而并未真正關注磷酸鐵鋰電池技術路線。與SKI類似,LG新能源之前也一直將電池技術研發方向放在能量密度更高的材料上,以追求更高的續航里程,滿足中高端市場車型。

     

    然而,在特斯拉、大眾、比亞迪、小鵬汽車等開始紛紛加大磷酸鐵鋰電池使用比例的大背景下,顯然LG新能源也已經意識到,磷酸鐵鋰電池本身所具備的商業潛力巨大,忽視這一技術路線,無疑會錯失巨大市場。

     

    值得注意的是,不僅LG新能源未來或要生產磷酸鐵鋰電池,其母公司LG化學,也將參與到磷酸鐵鋰電池材料業務中,韓媒分析稱,“LG化學可能會與其中國合作伙伴成立一家合資公司,為LG新能源供應生產磷酸鐵鋰電池所需的原材料?!?/p>

     

    LG新能源向磷酸鐵鋰進軍,應該是感受最為深刻。

     

    此前,特斯拉使用的動力電池均為三元電池,LG新能源也得以在特斯拉(上海)工廠啟動生產后,成為其主要供應商。然而,為降低成本,特斯拉(上海)工廠自2020年四季度開始,將Model 3標準續航版全部切換為磷酸鐵鋰電池;進入2021年,特斯拉(上海)工廠又開始為Model Y標準續航版配備磷酸鐵鋰電池。

     

    目前,特斯拉(上海)工廠Model 3和Mdoel Y的三元電池主要由LG新能源提供,而磷酸鐵鋰電池則均由寧德時代提供。

     

    而隨著Model 3和Model Y配套用磷酸鐵鋰電池比例逐漸增多,LG新能源在華裝機量也受到了不小的影響。動力電池應用分會數據顯示,今年上半年,特斯拉(上海)工廠Model 3和Model Y帶動動力電池裝機量約為11.13GWh,其中,帶動寧德時代裝機量約為6.06GWh,LG新能源配供約為5.07GWh。在特斯拉(上海)工廠加大磷酸鐵鋰電池使用比例后,LG新能源的主供地位被寧德時代取代。

     

    市場易主,前景廣闊,車企側重的技術路線發生改變,種種壓力都在推動LG新能源要向磷酸鐵鋰電池技術路線布局。

     

    得益于磷酸鐵鋰電池本身的成本、安全性能優勢,以及材料和系統集成(CTP、刀片電池)等方面的創新,磷酸鐵鋰電池應用場景不斷拓寬,主力車型紛紛推出磷酸鐵鋰版本,并銷售持續火爆。

     

    動力電池應用分會數據顯示,今年上半年,中國市場新能源汽車用動力電池裝機量約為53.67GWh。其中磷酸鐵鋰電池裝機量約為22.52GWh,占比升至42%,而去年同期這一比例僅為27.42%;作為對比,今年上半年三元電池裝機量為31.03GWh,占比為57.8%,而去年同期這一比例為72.2%。一升一降間,凸顯磷酸鐵鋰電池的“強勢回歸”。

     

    值得注意的是,增長速度方面,去年1-6月中國市場磷酸鐵鋰電池裝機量約為4.8GWh,今年增長了369.7%。

     

    從產量方面來看,最新數據顯示,今年8月中國市場磷酸鐵鋰電池產量約為11.1GWh,占中國市場電池總產量的56.9%;1-8月,磷酸鐵鋰電池產量約為58.1GWh,占電池總產量的52.1%。

     

    中國市場數據顯示,今年7月、8月,磷酸鐵鋰電池分別以6.21GWh和7.57GWh的裝機量,連續兩月超越三元電池的5.84GWh、6.06GWh裝機量,并且這一趨勢有望持續。

     

    中國作為全球最大的新能源汽車市場,在財政補貼退坡后,磷酸鐵鋰電池的市場地位持續凸顯,足可見市場對于其的認可和切實需求。事實上,今年以來,包括寧德時代、弗迪電池、億緯鋰能、蜂巢能源、中航鋰電、遠景動力等電池企業都在加大磷酸鐵鋰電池產能布局;上游磷酸鐵鋰材料端投資更是頻頻加碼。

     

    從全球來看,由中國電池產業鏈企業主導和推動的磷酸鐵鋰電池技術,也已獲得全球車企的認可,磷酸鐵鋰電池在全球市場的滲透率也在穩步上升。

     

    特斯拉CEO馬斯克曾公開表示,未來特斯拉2/3的電池將選擇磷酸鐵鋰電池。此外,特斯拉還向美國用戶發布郵件,宣布美國用戶可選搭載來自中國磷酸鐵鋰電池的車型。

     

    大眾汽車在其今年舉辦的首場關于電池的“Power Day”上也透露,未來磷酸鐵鋰電池會是其平臺車型主要電池路線之一。

     

    據韓媒報道,現代汽車今年上半年已著手研發搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車,并將在中國以外的地區推出。


    有消息稱,計劃將于2024年推出電動汽車的科技巨頭蘋果公司,也將使用磷酸鐵鋰電池,并稱這是出于安全性的考慮。

     

    此前,包括LG新能源、松下電池、三星SDI、SKI等國際動力電池企業對磷酸鐵鋰電池的忽視正令他們錯失了不小的市場?,F如今LG新能源、SKI已明確表示將要布局磷酸鐵鋰電池,未來,不排除松下電池、三星SDI、Northvolt等其他海外電池巨頭也將跟進。


    稿件來源: 電池中國網
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