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  • 小鵬汽車李鵬程:電動汽車市場逐步被打開 電動汽車競爭力愈發強勁
    發布時間:2021-09-19 20:44:53
    關鍵詞:動力電池

    小鵬汽車李鵬程:電動汽車市場逐步被打開 電動汽車競爭力愈發強勁


    9月15日,小鵬汽全新車型——小鵬P5正式上市。據悉,新車定位“百變舒適智能家轎”。日前,第十七屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇期間,小鵬汽車品牌公關總經理李鵬程在接受了電池中國在內的多家媒體采訪時曾直言,小鵬P5的主要競爭對象是家庭燃油車,我們可能打開了一個全新的智能家轎品類。


    據悉,小鵬P5上市六款車型帶來三個續航版本,NEDC綜合工況續航里程分別為460km、550km、600km,電池包除滿足IP68最高安全防護標準之外,智能熱管理溫控系統還帶來-30℃~55℃超寬使用溫度范圍,加上同級首次搭載的熱泵空調,不僅有效解決困擾電動車低溫能耗的問題,同時增加續航里程并提高電池使用壽命。


    相關數據顯示,小鵬汽車2021年8月交付車輛高達7214輛,并且還達成了連續兩個月交付量超7千的成就。作為造車新勢力,小鵬汽車的銷量數據吸引了不少目光,但是在李鵬程看來,“這只是開始,下一步我們怎樣把路拓得更寬,把產品做得更完善,讓用戶對我們的產品、技術有更深刻的了解,這才算下一步再往前飛躍發展的最大前提?!?/p>


    談及造車新勢力愈發受到關注,李鵬程表示,一方面,得益于國內整個電動汽車產業鏈愈發成熟,尤其是電池、電機的技術越來越成熟;另一方面,是電動汽車市場被逐步打開,且電動汽車的競爭力愈發強勁。此外,更得益于純電動汽車企業在產品、技術及服務方面獲得用戶深度認可。


    據李鵬程介紹,目前公司在手訂單飽滿,G3和G3I新老車型切換一定程度上影響到8月份整體銷量,但隨著車型切換完成后,預計交付會有提升。據電池中國了解,今年以來,小鵬汽車針對G3、G3I和P7等車型,陸續推出經濟性更高的磷酸鐵鋰版本車型。得益于磷酸鐵鋰版本P7車型的大賣,也持續拉動小鵬汽車整體銷量上升。


    此外,李鵬程還就媒體關心的智能駕駛、品牌向上、車路協同、小鵬汽車車型規劃等關心的話題進行了交流。


    以下為采訪摘錄(部分內容有刪減):


    記者:鵬程總好,以前新能源車有政府補貼導向,但是隨著補貼退坡,現在消費者買車更多的是看好車的品質。小鵬汽車經過最近幾年的發展,從G3、P7到現在的P5,一直在不斷地迭代,想問一下核心競爭力有哪些?


    李鵬程:因為各位都比較了解,其實大家可能也一定程度上了解小鵬汽車。我覺得國家為了新能源的發展,過去基本上這個產品屬于政策導向型,現在確實從政策導向型開始轉向產品導向型了。國內整個的產業鏈也越來越成熟,尤其是電池、電機這樣的技術越來越成熟。包括新勢力企業加到整個賽道里來,整個行業確實有一些變化。大家也能看到,過去兩個月我們的銷量已經在7000、8000這樣一個平臺之上了。綜合下來有這么幾個點。


    第一,市場逐步被打開。坦誠來講,如果沒有用戶來選擇我們的話,其實無論用什么支撐都是一件很難的事情,但現在很顯然,市場已經逐步地打開了,這是一個最大的優勢。


    第二,產品競爭力相對有優勢。其實從整個行業來說,電動車跟燃油車相比,就有它先天的優勢,這也自然是我們的優勢。二是我們的智能化程度大家還是相對比較認可的,小鵬在這幾家里邊,一直堅持做全棧自研,而且現在的全棧自研有一定的落地成績,無論是全場景語音還是整個智能駕駛輔助系統。


    第三,小鵬這幾年來一直堅持做用戶型企業,我們與用戶之間做朋友這樣的關系也得到了大家的認可。所以用戶與我們的關系,用戶對我們的認可,加上技術的加持,加上賽道逐步變寬,才有了今天這樣一個成績。坦誠說,大家都在汽車行業這么多年了,其實這個成績如果在傳統車企來看的話,還遠遠微不足道。月銷幾千或者月銷上萬,對于任何一個企業來說都只是開始,所以下一步怎么樣把我們的路拓得更寬,把我們的產品做得更完善,讓用戶對我們的產品,對我們的技術有更深刻地了解,這才是下一步再往前飛躍發展的一個最大的前提。


    記者:想問一下,如何在推動汽車與城市智能化進行深度融合。未來車、人、城市的關系將是怎樣的一種結合?比如說是無人駕駛,還有充電,充電樁等等之類的。


    李鵬程:這是蠻大的一個話題。我講這個話題坦誠說需要全社會的努力。大家知道,現在城市分這樣幾個功能,首先是居住,然后是工作,再就是在城市中休閑以及交通。很重要的一點,無論是什么車,車是在這個過程中的一個載體,相當于把人的工作、生活、休閑串起來的這么一個場景,所以車確實在城市生活中越來越重要。


    第二點,隨著整個智能化的發展,我們也期待,包括車企,包括大專院校、科研院所,尤其是國家機構,可能要共同推動整個城市的智能化進程。


    這里邊有幾個關鍵的點。第一,怎么樣做到所謂的車路協同,比如車是智能的,但如果路完全不智能,可能車路之間無法協同。從長遠來說,車與人之間現在我們在解決,但是車與車之間、車與路之間以及將來的車與“云”之間的協同,不是一個企業自己努力就能夠實現的,一定需要整個國家推動。


    另外一點,車很有可能成為城市生活中的最重要的終端,也就是說車可以連接家庭,可以連接很多的場景,那這個時候車本身的智能化也是很重要的。


    所以,我有幾個個人的觀點:


    第一,車企著重把自己的產品做到更智能,且把這個產品能與外部智能化的東西連接起來。


    第二,從國家的角度講,可能需要把整個公共交通、公共設施做得更智能,比如說路、“云”以及充電等這樣的基礎設施,只有共同協同,將來的智慧城市才真正能夠實現,如果一方努力,或者說每一方都只在自己的小范圍內努力,沒有接起來,我覺得將來的智慧城市是實現不了的。


    記者:今年小鵬汽車取得的成績挺多的,比如說從上市,還有工廠開建,銷量也是節節攀升。想請問一下,下一步您覺得我們企業方面、營銷方面還有一些什么樣的規劃?


    李鵬程:今年的成績確實不少。包括我們是國內第一個能夠在美國和香港雙重上市的智能電動汽車品牌,所以我們在香港叫做智能電動汽車第一股,確實也得到了資本市場的親睞。第二,我們今年在武漢工廠已經開工建設,我們的廣州工廠已經建設到了很關鍵的階段,肇慶工廠二期也開始了,其實充分說明我們對于未來是充滿著信心的。但是大家也知道,作為一個企業,如果能夠很持續的發展,我覺得有幾個關鍵的點。


    第一,離不開產品。說別的都沒用,一定要把產品做好。所以第一我們會把最迅速地把P5產品推向市場,這款產品是現在燃油家庭汽車的最主要競爭對手,我們可能打開了一個全新的智能家轎品類。


    第二,我們會把智能技術做得更好。大家知道,智能技術一定是逐步演進的過程,有了今天的積累才有明天的技術落地,有了明天的數據支撐,才有了后天的落地,所以智能技術,無論是車內的智能,以及車外的高級別智能輔助駕駛系統,我們一定會做到更好,這也是我們的本領。


    第三,中長期來說有兩點,第一,把未來的產品規劃做充分。2023年起,我們可能每年都會至少推出兩到三款新產品,只有這樣的話,才能真正把市場能夠覆蓋下來。


    還有一點很重要,就是我們持續做品牌向上。大家知道,今天中國汽車品牌已經到了一個很好的品牌向上的機會,一方面,尤其是現在的年輕一代,對于中國品牌,其實有著天生的好感和認知度。二是所謂的后疫情時代,自信包括國潮的興起,中國品牌的機會來了,所以我們一定要把品牌向上這個事情做好。有了品牌,有了產品,有了核心技術,那我們就真正能夠把未來所規劃的產能填滿,而不只是建一個工廠,沒有產品、沒有用戶、沒有市場。


    記者:基于銷量最近有這樣一個話題,叫“蔚小理”,您怎么看待這種市場格局?另外,針對最近有曝光的第四款產品,是否有可以透露的內容。


    李鵬程:第四款是一個中大型的SUV,大家應該會在接下來兩三個月能看到,我們至少會把這個產品的外觀先做一個展示。因為之前我們也說了,小鵬汽車每年都會推出一款全新的產品,所以接下來的這款產品,應該是明年最重磅的一款產品了。


    其實“蔚小理”最早都被稱為造車新勢力,基本都是2014、2015年成立的,差不多在2017-2019年這一段時間都備受質疑,最早大家被質疑為PPT造車,有了車之后,人家說你這個車賣不出去,賣了之后,人家說你的質量不一定穩定,等你質量穩定后,人家說你不一定真正能形成批量,形成批量之后,人家說你早晚會遇到問題。其實企業就是伴隨著質疑過來的,但是很開心的看到,所謂的“蔚小理”這幾家已經成為一個頭部企業了。我今天中午跟人聊天還說,我們得到的贊譽越來越多,被質疑的聲音越來越少,這是我們努力的一個結果,也是整個市場發展的一個結果。但是坦誠來講,面對下一步的發展來看,今天“蔚小理”所處的階段,可能都還是一個很早期的階段。我們三家,每家單月銷量還沒過萬。對于一個成熟的企業來說,才剛剛開始。


    我們只能說,第一我們看到了這個市場的機會,且這個市場的機會是真實存在的。第二,這個市場確實是接納我們這樣的企業、產品、服務以及相應的運營模式。第三,這個企業現在對于自己的未來都已經有了相對比較清晰的規劃,且每個企業都按照自己的路在往前走,這幾點是確定的。


    但是不是說有了規劃、有了市場、有了用戶就已經成功了呢?很顯然不是。所以無論是“蔚小理”每一家,實際大家都先把自己做好,才能成為大家所稱之的“蔚小理”中的一員。因為你能看到,其實這個過程中掉隊也很容易,被忽略了也很容易,你問我怎么看,我覺得有一點,就是更焦急,把自己的事情做好。


    記者:上個月特斯拉在AI日上其實也是屬于瘋狂炫技自動駕駛以及它的超強算力,小鵬汽車跟特斯拉或者是其他的新勢力相比,它的核心競爭力是什么?以及業內目前對于安全問題我們都有討論,小鵬汽車接下來會不會有一些專門的措施來消除這些顧慮?


    李鵬程:第一,小鵬汽車可能也沒有把哪一個企業定義為自己明確的競爭對手,更大的核心還是先做好自己。特斯拉的算力很強,它的技術很強,我們一點都不否認,特斯拉其實是整個智能汽車的一個拓荒者,甚至我們都很尊敬它,因為有了特斯拉,才有了一些思路,才真正有了這個市場。所以特斯拉現在也依舊承擔著把市場擴大,或者叫做我們跟他們一起共同作為一個智能汽車普及者的這樣一個角色在往前推,所以從某種程度來講,大家可能不是單純的競爭關系,可能叫做競合關系,一方面在競爭,一方面是沒有直接坐在一起的合作,是在共同開拓市場,這是很重要的一點。


    自動駕駛方面,前段時間大家都關注到了,很多企業把自動駕駛都叫智能輔助駕駛。所以小鵬汽車在這個領域里就沒有丟掉輔助這個詞,因為現在確實處于這樣的一個階段。而且小鵬汽車也始終把安全放到第一位。大家可能知道,很多人參與過我們的NGP試駕,NGP試駕的第一件事情是考試。包括我自己的車,在登錄我賬號的時候,即便我的車有軟件功能,但如果我沒有經過考試,是不能開啟我車的NGP。而我開啟了NGP,不等于車具備了這個功能,如果我退出賬號,我的家人再開這個車,沒有考試,依舊不能用這個功能。


    小鵬汽車是全球第一個真正做智能輔助駕駛考試的企業,所以我們確實是把安全放到第一位。無論是誰家,包括今天的蔚來出了一個事故,但我想蔚來也沒有不重視安全,一定是這樣。下一步,大家一定會把這個事情做到更細,包括如何跟消費者做好溝通,讓大家理解這是一個輔助的功能,今天這個時候,它依舊能成為我們在開車過程中的輔助功能,但不能取代駕駛者,這是一定的。什么時候技術發展到那個階段了,那可能是整個行業努力的一個結果。


    記者:8月份的汽車銷量,蔚來下跌的比較厲害,蔚來的解釋是因為芯片的原因。咱們其實也有這個問題,如果芯片供應上的話,咱們預計銷量還會有更高的增長嗎?


    李鵬程:坦誠來說,我們手里的訂單肯定比交付的量多,這是肯定的,但我們可能還有其他的原因。8月份我們的G3和G3I在做新老切換,其實7月份和8月份的P7的銷量都在6000左右,但是8月份的銷量比7月份少了差不多1000臺,這1000臺其實就是G3,因為7月份的的G3是2000臺,7月9號G3I上市,8月份還是在老G3的交付,新的G3I的交付是從9月份開始,新老交替的過程中,至少損失是15000臺車,正常來說,8月份的銷量如果可以的話,其實應該是在8000多。芯片的問題,大家都遇到這個困難了,只是嚴重程度的問題,只是大家怎么平衡的問題。我確實沒有辦法很坦誠地說,如果芯片供應的極其充足,到底應該是8400、8500還是8600,但肯定是有影響,包括我們新老交替的影響還是比較明顯的,大家看我們9月份的量,應該會比8月份要正常很多。


    記者:您剛才也提到品牌向上,小鵬汽車在品牌向上方面有哪些想法。


    李鵬程:這個話題還是想跟大家交流一下的,其實品牌向上這個話題也比較大,咱們柳燕秘書長也專門講了品牌向上的標志,包括更大的市場份額,更大的聲量,更高端的產品等,對于小鵬汽車來說,我們過去幾年一直在努力做這樣的一個工作,包括我也是負責品牌的,我還是有一點點感悟的。一方面,首先還是要把產品和技術做扎實,這反倒是品牌的最大前提。如果你的產品和技術不夠扎實,不能夠打動消費者,單去講品牌實際是沒有根的。所以大家會發現,我們過去幾年,一直堅持做的是智能,因為我們在智能方面有很多的落地,所以我們在品牌方面,沒有全面鋪開的時候,先把智能這樣一個點先做到了,至少一定程度上去占領用戶的心智。


    另外,隨著我們整個產品逐步鋪開,用戶量的加大,大家對于產品的品質有了更高要求,對于企業有了更高的要求,所以在品牌里除了智能,我們開始加進了可靠、潮酷、探索這樣的基因。今年我們整個小鵬汽車的品牌基因跟過去比是完善了很多。


    第二,做品牌不能僅靠自己,所以我們除了做自己內部的一些IP來支撐品牌外,開始尋求更多的合作伙伴。今年小鵬汽車是NBA中國的合作伙伴,剛剛公布的成都第31屆世界大學生運動會,我們是明年火炬接力車的合作伙伴,包括我們也開始在弄一些綜藝節目,實際上是想讓大家看到一個很完整的小鵬汽車的品牌,所以這種品牌會變得更加鮮活。


    但是從向上的角度講還有兩個重要的點。第一個點是你的產品到底能夠拓到怎樣的一個寬度上,如果說任何一個品牌只做一個5萬塊錢的產品,我非得跟你說,我是一個50萬的高端品牌,沒有人信的。所以產品線的拓寬,是支撐品牌一個重要的點。第二個點,品牌向上同時叫做品牌銳化,怎么樣把小鵬汽車里最核心的點讓別人有更深的認知,這也是下一步的重中之重。大家拭目以待,今年下半年還有一些重點的品牌動作,到了明年、后年,大家再看小鵬汽車品牌,跟去年甚至今年,可能會完全不一樣。


    記者:我想問一下關于海外市場現在的情況,因為我們已經開始向挪威出口了P7和G3,接下來海外市場拓展的情況和規劃是怎樣的?


    李鵬程:我很抱歉沒有把具體的節奏和規劃講出來,因為還沒有到公布的時候。但是肯定的一點是現在已經開始出口了,小鵬汽車開始打海外市場了。第二,海外市場是小鵬做全球化品牌很重要的點,僅僅在中國就算賣到兩千萬輛,依舊不是一個全球的品牌,所以一定要往外去拓,這是肯定的。第三,我們將來在產品研發方面也會配合海外市場,大家都知道,所有的產品都有左舵車、右舵車,我們一定會適應海外市場,肯定是從歐洲開始?,F在挪威已經對我們的G3和P7這兩款產品很接受了,尤其是G3,在這里邊已經有了一定的量。所以海外市場可能找一個合適的機會,我們會完整的跟大家講我們的合作。


    稿件來源: 電池中國網
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